Santiago Calatrava botrányos története

Architect Santiago Calatrava (Március 2019).

Anonim

Santiago Calatrava: egy látnok építész vagy egy modern Machiavelli? Hogyan lehet megbízni a világ egyik legfontosabb infrastrukturális projektjének megépítésével, a munkájával és hírnevével körülvett ellentmondások összegével? A válasz egyáltalán nem egyértelmű

.

bár határozottan lenyűgöző.

Calatrava egy spanyol neo-futurisztikus építész, építészmérnök, szobrász és festő, és elismerést és kitüntetést kapott a tervezési és mérnöki munkáihoz. Az Amerikai Építészek Intézete (AIA) aranyérmét kapta "az építészet elméletére és gyakorlatára gyakorolt ​​hatása" miatt, csatlakozva az ilyen látnokok rangjához, mint Thomas Jefferson és Le Corbusier.

És a dicséret nem megy végbe: az AIA alelnöke, Edward J. Kodet szerint "a formatervezés egyesíti a szobrászati ​​kifejezést és a mérnököket az építészeten keresztül. Építészete kiterjeszti a látást, és kifejezi az emberi szellem energiáját, elragadja a képzeletét és örömmel minket abban, milyen szobrászati ​​formát és dinamikus szerkezetet lehet elérni ". Egy látomásos elméleti hozzáállás, amely világszerte világszerte - a híd, az épületek, a vasútállomások, a galériák - mint például New York, Bilbao, Valencia, Zürich, Jeruzsálem, Velence és Barcelonában - látható.

A Calatrava-t gyakran azzal vádolják, hogy nem hatékony, és nyilvánosan felelősnek tartja a romos projekteket. Ráadásul egy rossz nevet kapott, hogy építési munkáit rendkívül költségesnek találta, mivel gyakran találta magának, hogy meg kell kettőznie a költségvetést a tervei végrehajtásához. Figyelembe véve, hogy sok közülük a kormányok által megbízott és az adók által fizetett állami munkák, ez minden bizonnyal érthetővé teszi a vitát. Íme néhány közülük:

2014. A Palau De Les Arts

2014-ben a Valencia tanács felrobbantotta Calatrát az Operaház homályos tetőjére, amely hosszú távú lezárást okozott. A Palau De Les Arts a Művészetek és Tudományok Városa része, amelyet az építész épít 300 millió euróért. A miniszterelnök és a spanyol gazdasági miniszterek kártérítést követeltek a helyreállítási munkálatokért. Calatrava válaszában rámutatott műveinek forradalmi tervezésére, de a kormányzat inkább az építész felügyeletének hiányára koncentrált a fejlesztési fázis alatt, és néhány technikai hibát a papírokon. Ez történt Velencében is, ahol 2008-ban a csatornán épített csúszós híd miatt pert indították, míg 2012-ben a spanyol bíróság bírságot szabott ki, és kötelezte magát az Oviedó Tanács Spanyolországban történő visszafizetésére 3, 2 millió euróval az összeomlott elárasztók miatt az Egyezmény és Kiállítási Központ.

2004-2016. A World Trade Center szállítási központja

Egy másik példa a World Trade Center Közlekedési Központ. A hivatalos megnyitót 2016-ban tervezték, de az épület nemrégiben szivárgó mennyezetet szenvedett. Az eredeti becslés 2 milliárd dollár volt, de a tényleges költség közeledett a 4 milliárd dollárhoz. A valódi tervezési értékről rossz és rosszul jelentek meg a hírek, és a Twitteren a Times Michael Kimmelman a befejezetlen "gizmos stegosauruszt" nevezte. Calatrava gyakorlati okokból megtagadta az esztétikumát, így az állomás szellőztető üzeme a szomszédban található a 3 World Trade Centerben. "Nem látta a tervét, hogy függ a környező épületektől" - jelentette a sajtó.

Az architekturális közösség fele nyilvánosan elutasítja Calatrát, míg a másik fél kijelenti, hogy Calatrava látnok, félreértett művész. De mindezen történetekben kérdés merül fel: mit tettek a kormányok azért, hogy ellenőrizzék Calatrava munkáit és növekvő költségvetéseit? Az esztétikán túl, a költségvetésen túl is, a strukturális problémákon túl a Calatrava a közműgazdálkodás hiányának szimbólumává vált, és a kormányoknak minden bizonnyal felelősséget kell vállalniuk. Tehát miért van még mindig olyan elismert és szerették volna globális szinten?